联合卡车在2014年将挑战万辆销量，这一目标若能顺利实现，意味着联合卡车将告别“边缘化”，进入主流队列。

　　据了解，联合卡车2013年实际销售5019辆，比2012年销量的2502辆翻了一番，这一业绩也极大激励其不断进取，并设定出更高的新目标。

　　2014年，是联合卡车成立的第5个年头，这一年也是关键性的一年。如果全年能达到万辆销量目标，就说明联合卡车开始与重卡前10强企业接近(第10名的大运重卡2013年销量为1.3万辆)，也说明其已具有了市场竞争优势，并开始成为重卡行业内的一个主流品牌。

　　但这一切能否成真呢?或许，这在联合卡车2013年业绩及2014年规划中可窥得一斑。

　　2013年：持续改进 业绩翻番

　　联合卡车成立仅4年，之所以开始有了“破万辆”的信心，还是在于其2013年取得了不错的业绩。

　　在2014年商务大会上，集瑞联合重工有限公司常务副总经理、集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢宣布了联合卡车2013年业绩：“2013年共获得累计有效订单7251辆，累计销售5019辆，计划完成率达到84%，相比于2012年同比大幅增长100% 。”

　　据集瑞联合卡车销售服务有限公司的张志国透露，在2013年4月上市的联合卡车K金版也取得了不错的推广业绩，做重点推广的K12、K13N产品，销量贡献占到全年销售的20%。

　　除了业绩有所突破以外，唐刚表示，在2013年，联合卡车还在经销商、服务、配件三大网络开发中取得了一定改进。“一是经销网络进一步扩大，有效经销商比例增加，目前共有经销商150家，改装网络7家;二是在服务网络方面，优化调整服务站58家，目前共有服务站487家;三是在配件网络方面，2013年新建配件库7家，调整配件库6家，新建配件门店6家，门店总数15家，目前共有配件库23家。”

　　对于新产品开发，联合卡车2013年也表现不错。“2013年公司围绕国Ⅳ排放升级，LNG(液化天然气)战略产品、超级单胎、轻量化车型共发布基本车型97款。其中，柴油车系列开发有：牵引车29款，自卸车19款，专用类17款 ;NG(天然气)系列开发了32款，其中，LNG车28款，CNG(双燃料)车4款。”唐刚说。

　　预判2014年重卡81万辆 LNG容量或达7万辆

　　在2013年，国内重卡行业销车77.4万辆，增长21.7%。那么，联合卡车又是如何看待2014年重卡市场，以及天然气车型的未来发展呢?

　　唐刚分析认为，从总体看，2014年宏观经济利于重卡行业发展。“预计2014年消费和进出口稳步增长，将促进牵引车和载货车的发展;固定投资增势减弱，会对工程车市场带来一定影响。预计2014年重卡市场能增长9.9%左右，达到81万辆，未来几年总需求维持在85万辆上下。”

　　他还对未来市场的需求做出了一番详细分析。“一是建设资源类市场需求将逐渐减小。理由是，中国经济转型加速，政策向刺激消费倾斜，高端产业及服务业得到更多支持;固定投资和出口增速将放缓;二是车辆运输效率提高，车辆总需求减弱。货运组织方式的改变和车辆技术水平的提升带来运输效率的提高，单台运力提升影响车辆需求;三是车辆更换周期延长影响车辆总需求。随着车辆总体品质的提高、维修保养能力的提升、使用环境的改善，车辆使用寿命延长，更换周期由目前的3.8年将延长至6年。”

　　此外，唐刚还预计，在2014年，LNG重卡销量可能继续翻番，达到7万辆左右;在未来七年，LNG重卡由培育期进入爆发增长期，在2020年左右进入稳定发展期，年销量稳定在45万台左右，占重卡市场份额一半。

　　2014年：挑战万辆 营销变革与产品升级是关键

　　对于2014年的万辆目标，联合卡车是如何分解的?又是计划如何来实现的呢?

　　基于对未来市场的判断，联合卡车将2014年万辆目标进行了详细分解。“2014年全年销售目标10000辆，重点推进NGV(天然气车辆)系列。其中，LNG车5500辆，CNG车500辆，柴油车4000辆;牵引车销售计划占比48%，自卸车占比27%，搅拌车占比20%，其他车型占比5%。”唐刚说。

　　据唐刚透露，联合卡车将在2014年进行营销管理的全面变革。“对于营销管理，2014年将执行省区承包制+责权利下沉的变革方案，即试点省区承包，放权终端，公司全方位支持，管理向服务理念转变，服务一线直至每个经销商和客户。”业内专家评价，这一改革措施，不但能提高经销商积极性，还能提高上下层运营效率。

　　对于行业新军而言，产品好坏即决定着市场优势，成为销量目标可否实现的关键性因素。据集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院院长孙营表示，在2014年，联合卡车将继续改进产品，优化市场优势。“在2014年，公司将车辆解决方案的核心定为：降低油耗、自重，提升品质、动力，提高专业化。”

　　孙营表示，针对市场扩增的牵引车市场，公司将对牵引车产品进行重点的减重、多拉的整改。“在承载件不减重的前提下，在牵引车6×4 标载产品中， 9升的做到8.2吨，10升的做到8.6吨，12升的做到8.9吨;在牵引车6×2 标载产品中， 9升的做到 7.6吨， 10升的做到7.8吨， 12升的做到8.1吨;在牵引车6×2 NG标载产品中， 10升的做到8.8吨，13升做到9.1吨。”他指出，将从铝合金轮辋、超级单胎、橡胶悬架等多方面来优化产品自重。

　　可以说，在2013年的产品多样化开发基础上，联合卡车在2014年再全面推行降自重、降油耗等优化方案，其产品竞争力势必得到再度提升，这又将推动着“2014年万辆目标”的实现。

　　2014年，联合卡车能否摆脱“边缘化”，进入主流队列呢?值得期待。